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这711.48亿逾期半年未偿信贷的背后是超过一亿的卡奴，这些卡奴每人身上至少拥有三至五张信用卡，每个人背付着几万到几十万不等的卡债，他们负担不出缴款金额或是以卡养卡、以债养帐等方式，一直在偿还利息利息，而这一亿多的卡奴中又有很多人最后成了这个社会的“结构性”老赖。

本次回购的背景，正是公司一季报业绩出现骤降，股价也随之出现大幅下跌的情形。东阿阿胶4月29日披露的一季报显示，公司当季实现营收12.92亿元同比下降23.83%；实现净利润3.93亿元，同比下降35.48%。当时东阿阿胶解释称，业绩下降主要是由于下游客户压减库存；公司整合渠道，拉动纯销，控制发货，夯实终端质量与基础。

1． 金山工业（00040）预期年度股东应占溢利将大幅增长2． 阿里影业（01060）年度收入同比增长9%至30.34亿元3． 万华媒体（00426）第四季度股东应占亏损收窄23.73%至306.7万港元4． 永顺控股香港（08421）年度股东应占溢利收窄4.4%至2084.2万港元 末期股息每股1.67港仙

意大利政府目前的经济政策即为扩大公共支出，提高工资等以刺激经济。截至今年6月，意大利政府的债务高达约2.3万亿欧元，排名全球第三，在欧元区，意大利的债务严重程度仅次于希腊。如果意大利政府持续扩大财政赤字，债务偿还利息增加，意大利将会陷入一场新的经济危机。但如果意大利开始实施相对紧缩的财政政策，则会导致福利降低，最终丧失选民支持，因此意大利政府的经济政策已经陷入两难。

燃料电池车方面，截至2017年底，全球加氢站数量为332座，其中日本拥有91座，北美拥有68座，欧洲拥有139座。中国运行的加氢站有10座，在建的约20座。被誉为“氢能车之父”的丰田汽车公司专业合伙人、日本九州大学国际碳中性能源研究所客座教授广濑雄彦此前曾向澎湃新闻记者表示，中国的加氢站建设在政策方面更加严格。这种严格并非完全出于技术安全性的考量，而是考虑到人们对氢能的认识不充分而产生的顾虑。广濑雄彦认为，随着人们对各种类型电动汽车的认识更加深入，中国在加氢站等基础设施的完善上，将会迎来更快的发展。

网上有去中国台湾地区旅行过的网友，说到在台湾坐公交车的经历称，自己习惯性去问司机什么时候到站，结果把司机吓一跳，被司机冷眼怒斥。在我们看来这有点不近人情，可是他们已经习惯司机不负责和乘客交流答疑。这需要制度的持续发力，进而慢慢变成一种默认的公交规则。那样，因为司乘冲突而起的悲剧就可能少很多。